Comment construire une politique de mobilité durable ?

1.      Connaître le coût total des mobilités ( voyages d’affaires, flotte de véhicules, déplacements domicile-travail)

Passer d’une vision apparente des coûts, concentrée sur les coûts d’achats d’une prestation à une vision élargie qui tient compte d’autres externalités dont certaines peuvent être objectivées comme :

• Les coûts RH :  trajet/absentéisme/remplacement/accidents de déplacements
•  Les coûts liés aux infrastructures : parking/immobilier
• Les coûts liés à l’éloignement des collaborateurs par rapport à leur lieu de travail et aux économies résultant de leur réaffectation pour les entreprises en multisites

2.      Connaître les pratiques et les appétences de déplacements des collaborateurs

• Il s’agit de comprendre et d’anticiper le plus possible comment agir sur les changements de comportements de mobilité et dégager les voies d’amélioration en fonction des populations ayant le plus d’appétence au changement
• C’est la prise en compte, non seulement de facteurs liés à l’optimisation et/ou la réduction des distances mais aussi d’éléments socio-démo ( l’environnement familial, le genre, la présence d’enfants au sein du foyer) et psychologiques ( conviction sur l’éco-responsabilité , équilibre pro perso…) qui permettent de construire des typologies de déplacements ( Mobihavior®) solides

3.      Agir sur les règles et les comportements 

•  Connaitre le motifs de déplacements et leur pertinence notamment au regard de la dépendance du modèle économique de son entreprise à la mobilité . Adapter les bons leviers sur l’organisation du travail et du déplacement : voyager moins, encourager le report modal , encourager sur la même verticale de déplacement de meilleurs usages/pratiques ( ex passage du véhicule thermique à l’électrique )
• Promouvoir l’usage plutôt que la propriété en agissant sur les mobilités partagées / mutualisées  ( transport en commun , auto partage, co voiturage ; vélo partage….) quitte à remettre en cause certains acquis sociaux ( ex : véhicules de fonction, classe de réservation…) tout en les compensant intelligemment ( ex : Crédit mobilité, forfait mobilité durable)
• Définir une politique de déplacements plausible en proposant des modes de déplacements réalistes en prenant en compte le contexte des urbains et des non urbains. En moyenne la distance du lieu de travail est de 13km…..Le vélo est-il systématiquement adapté?
• Agir sur les comportements – Total cost of behavior® – faire la « chasse » aux comportements qui génèrent des coûts supplémentaires qui représentent jusqu’à 30% du coût initial / TCO ( ex : comportement routier en ses conséquences sur l’accidentologie, la consommation de carburant, usure , assurance, contravention…)

4.      Communiquer de manière synchrone pour engager sur le changement

• Essayer d’être le plus proche possible du fait générateur pour induire un changement (ex la réservation)
• Utiliser des pratiques ( nudge/gamification) et des outils de communication permettant de tangibiliser  les gains perso/pro liés aux changements de comportement et récompenser/partager les pratiques vertueuses au sein de l’entreprise